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燃料電池客車適合長距離運輸

燃料電池客車適合長距離運輸   國際上燃料電池汽車技術已趨于成熟,我國在技術研發到產業化方面與國際先進水平還有很大差距。筆者認為,純電動汽車和燃料電池的關系是相輔相成的,互有所長,各有所短?;諛?/p>

燃料電池客車適合長距離運輸

  國際上燃料電池汽車技術已趨于成熟,我國在技術研發到產業化方面與國際先進水平還有很大差距。筆者認為,純電動汽車和燃料電池的關系是相輔相成的,互有所長,各有所短?;諛殼暗牡緋丶際?,純電動汽車更適合城市中短途使用。讓一輛電動汽車裝上大量電池跑四五百公里,在技術上可以做到,但價格昂貴且能耗高,碳排放也不低。即使到2020年我國能夠實現電池單體能量密度300Wh/kg的目標,也難以達到燃油車的續駛里程。電池未來會發展到什么程度,目前還不明朗,至少從現階段看,純電動汽車更適合中短途使用,燃料電池汽車更適合長途使用,可能在一些應用領域會有重疊,但總體看會有分工。

  我國應積極推動燃料電池的技術創新和推廣應用,建議可從跑長途的載貨車入手,或從行駛路線相對固定的公交車入手,畢竟目前加氫站基礎設施建設難度較大。相對來說,燃料電池從商用車入門的難度要比乘用車小。所以筆者認為,客車領域推進燃料電池汽車發展可能更適合我國國情。

  要發展燃料電池客車,必須加快行動,可以借鑒我國發展天然氣汽車與電動汽車的經驗,通過規模示范,盡快從技術研發階段導入產業化階段。例如,可選擇氫氣資源豐富的地區,搞十區百輛(或十區500輛)示范,形成一定規模,以拉動產業發展。下一步國家或許會做相應安排,相信燃料電池客車很快會迎來機會,建議有條件的客車企業提前布局。

 

 

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